新式船只意见陈述书2
刘晓民
第5项：
船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种；几种运动同时存在时便形成耦合运动；除此外还有波浪冲击到甲板上（溅水）：我将这些全部统称为不平衡因素。
新式船只的底部与两侧都有高压气流，这高压气流相当于垫子或弹簧，能将所有的不平衡因素全部缓解。
不平衡因素缓解后，还是会影响船只的平衡，此时方法一中的方式一是利用盖子下方边缘的喷气孔4喷气来平衡。比如船只右侧有大风吹来，抬高船只右侧，则是船只左侧的盖子的下方边缘喷气孔4喷气抬高船只左侧。因船只不是飞行器，盖子下方边缘的喷气孔4不能用于驱动船只，因而可以专门用来平衡船只：根据仪器（本文以仪器中的陀螺仪为例）检测到的船只两边的高低喷出对应的气体量。比如船只左侧在抬高，船只右侧的盖子下方边缘的喷气孔4便喷出气体；左侧抬高速度加快，喷气量便加大；左侧抬高停止，喷气便停止。
方法一的方式二是：盖子水平方向的喷气孔2不参与驱动船只时，也可用来平衡船只。比如右侧在抬高时，左侧的盖子的水平方向的喷气孔2向下喷气抬高船只左侧。
方法二是用水流平衡。用水流平衡参见图9。图9（用水流平衡的构造）各部分为：1为进水口，2为前阀门，3为左侧平衡水槽，4为右侧平衡水槽，5为后阀门，6为排水口，7为超大货仓。第二章第一节第二段已经叙述（参见图3）：“海水驱动叶轮4后到达船头，分成二股经超大货仓7左右两边的平衡水槽5来到船尾”。如果船只是平衡的，海水会均分成二股经超大货仓7左右两边的平衡水槽3与4来到船尾排水口6。如果陀螺仪检测到船只左侧在抬高，则前阀门2设置为右移，分配给船只右侧的水会减少，分配给船只左侧的水会增多；同时后阀门5会左移，船只左侧平衡水槽排往船尾的水会减少，船只右侧平衡水槽排往船尾的水将增多。如果船只右侧有大风刮来，导致船只右侧抬高讯速，则前阀门2会完全左移，将左侧进水口关闭，分配给船只左侧的水会停止，到达船头的水会全部流往船只右侧；同时后阀门5会完全右移，将右侧出水口关闭，船只右侧停止将水排往船尾，船只左侧的水全部排往船尾。
船只非慢速行驶时，无论是用方法一（气体平衡）还是用方法二（水流平衡），主要是平衡海风对船只的影响，因为波浪根本无法接触到船只。只有在慢速行驶，船只接触到水时，这二种方法才是同时平衡海风与海浪。
新式船只上面，由动力驱动的所有充气工具（新式船只上面，除了前面提到的B-6型永动机中的双打气筒，还有单打气筒、压缩机等多种充气工具），其进气口都尽量朝向前方。船只慢速行驶时，充气工具将船只前面的气体压缩成高压气体，输送给气仓。船只非慢速行驶时，船只前面的气体受到阻挡，压力升高，成为高压气体，充气工具将船只前面的高压气体压缩成超高压气体，输送给气仓。也就是说，船只行驶的越快（虽然其前面的阻力加大了）其输出功率就可越大。
因为所有的充气工具其进气口都尽量朝向前方，所以迎面而来的风（气流）基本上都被船只（上的充气工具）吃掉了。船只吃掉了前面的气流，就能减小前面的压力，也就是减小了船只前行的阻力。如图5所示，船只前面迎面而来的海水也是被船只吃掉了，所以海水对船只的阻力极小。对于后面吹来的风，如果速度比船只快，则能助推船只。也就是说，新式船只不再象老式船只那样，四周都要顾及，只要平衡船只左右就可以了。
如图2所示，连通阀门2打开，进水口1进水时，新式船只会因浮力池5进水而下降，但处于货仓4里面的人以及货仓4上面的甲板上的人都不会感到下降：因为浮力池5进水时，货仓4正在上升，升降基本上相抵，也就是货仓4上面的甲板处于海面的高度变化不大，不会影响飞机起降。同样，连通阀门2关闭，水经单向阀门3挤出来，从排水口6排出时，新式船只会因浮力池5里面的水减少而上浮，但此时货仓4却在下降，升降基本上相抵，货仓4上面的甲板处于海面的高度变化不大，仍不会影响飞机起降。所以，在排水口6上面走动的人，会感觉自己如履平地，自己与邻船甲上的人始终保持着相同的高度，而眼前的货仓4却在不停地升降；在货仓4上面的甲板上走动的人，会感觉自己如履平地，自己与邻船乙上的人始终保持着相同的高度，而下面的排水口6却在不停地升降。同样，在图5里面，中间大仓2里面的人以及大仓2上面甲板上的人，都会感觉自己如履平地，而两边的小仓总是在不停地升降；两边小仓里的人，也都会感觉自己如履平地，而中间的大仓总是在不停地升降。
我在前面已经叙述：“图4中的齿条5在超大货仓的前后左右都有。超大货仓上升与下降时，前后左右的齿条各自驱动一个大齿轮转动。每个大齿轮都驱动一组打气筒”。齿条与齿轮还一个作用是稳定超大货仓。也就是超大货仓是在四周的齿轮的限定下（不前后左右摆动）升降。也就是说无论超大货仓是升到最高处，还是下降到最低处，都是浮力池的池壁（确切地说是图4中的密封垫6）、齿轮共同稳定超大货仓。
在第5项中：我利用了在船与水之间持续喷入大量气体就能在船与水之间产生气垫，在船只左侧水槽里加水船只左侧就会增加重量等自然规律；集合利用气垫将船只在波浪中遇到的横摇、纵摇、首尾摇，垂荡、横荡、纵荡全部化解，图9（用水流平衡），船只将迎面而来的气流吃掉减小船只前行阻力，船只将迎面而来的水流吃掉减小船只前行阻力，船只将迎面而来的气流与水流吃掉并向后排出从而使新式船只不再象老式船只那样四周都要顾及而只要顾及左右等技术手段，解决了技术问题（解决了船只抗风浪性差这个缺陷），产生了技术效果（大大提高了船只的抗风浪性）。其构成的技术方案为：为解决船只抗风浪性差这个技术问题，采用了“利用气垫将船只在波浪中遇到的横摇……不再象老式船只那样四周都要顾及而只要顾及左右”的方法。这是一个符合减少船只左侧水槽里的水船只左侧的重量就会减轻、用压缩机持续抽取快速前行的船只前面的气体就能减小船只前面的气体压力等自然规律的技术效果的方案。
第6项：
新式船只因为大货仓的重量与驱动动力成正比，所以不仅可装载大量的货物、大量的淡水与食物，还可使其带足各种配套设备（比如消防设备，起货设备，救生设备，制造淡水设备等等）。而配套设备中的动力，因为携带得非常多，其驱动力也就巨大，巨大的驱动力加上大货仓的重量产生的驱动力又可使新式船只携带大量的浮体。无论是专门载人的船（比如游船）还是货船，无论是浮力池里面的水被大货仓挤压干净还是浮力池里面注满水大货仓升到最高处的情况下，都可设计为将按比例缩小的新式船只的模型按到水里去并且浸足水，松开手后浮体都要能使这艘船浮起来。也就是说，新式船只是永不沉没的船只。新式船只的浮体，除了其外壳用于防撞的一部分，其它部分都可设计为与大货仓是一个整体，也就是让浮体也产生重量挤压浮力池里面的水做功输出。这种设计的原理是：一艘船装着一万吨货物，但在这一万吨货物里，有一千吨是一个大空箱子，而且这大空箱子与货物是一个整体，上帝用手将这艘船按压到水里面去后，只要上帝松开手，大空箱子就会将那九千吨货物连同船只与自己一起浮起来。老式的船只，如果其装载的货物里有十分之九是木头（或者说船只是木头做的，其载货的重量不超过船只的重量的五分之一），那么，这艘老式的船只遇到大台风时，仍然还是永不沉没的船只（巨浪一次次将这艘老式的船只按压到水里面去并且每次都使其浸足水，但这艘老式的船只总是会立即浮出水面）。
新式船只的浮体包括水密仓、塑料（空心的或者实心的塑料）、气仓等等（本文仍然以气仓为例）。如果浮体是塑料，其来源可参见新式桥梁的具体实施方式4。
新式船只是将水密仓与气仓合二为一，也就是我前面提到的气仓，也全部都是水密仓。也就是说，除了四周防撞的气仓，许多气仓还与大货仓构成了一个整体。气仓与货仓的结构如图10所示，其各部分为：1为左前防撞气仓，2为右前防撞气仓，3为左侧防撞气仓，4为右侧防撞气仓，5为后面防撞气箱，6为左水槽，7为右水槽，8为前水槽，9为排水口，10为大货仓。6、7、8、9的下面为中央气仓。大货仓10里面包含有气仓。新式船只下面也可设置气仓，下面的气仓可以充当船只的双层底仓。图10是为了方便标注数字而画的草图，图11才是气仓与货仓的实际结构图（或者说是按比例绘制的图）。
每个气仓都由分仓与主仓构成。各个分仓都有单向阀门与主仓相连。各个分仓里的气体都能进入主仓，但主仓里的气体不能进入分仓。我以3仓为例叙气仓的具体结构，如图12所示。图12（气仓的具体结构）的各部分为：1、2、3、4、5、6皆为分仓，7为主仓。
1、2、3、4、5这五个气仓的主仓都有单向阀门与中央气仓的某个分仓相连，1、2、3、4、5这五个气仓的主仓里的气体都能进入中央气仓的某个分仓，但中央气仓分仓里的气体不能进入1、2、3、4、5这五个气仓的主仓里，只能进入中央气仓的主仓里。1、2、3、4、5这五个气仓里，无论那个气仓或那二个气仓受到撞击，其里面的气体都会受到挤压而导致气体压力升高（气体压力升高后能抵抗撞击），气体压力升高后会立即注入中央气仓的某个分仓里，再进入中央气仓的主仓里。气仓设计为受到撞击变形后都能正常使用。充气工具的输气管不能与外侧气仓的分仓的外面相通，而只能在分仓内侧或分仓上面与其相通。排气驱动船只并在船只周围产生气垫的阀门与喇叭形喷气口可以处于外侧气仓（分仓）的外面。各种充气工具压缩的气体注入1、2、3、4、5这五个气仓的分仓里，不直接注入这五个气仓的主仓以及中央气仓里。大货仓10里面包含的气仓不与1、2、3、4、5这五个气仓以及中央气仓相通，是单独的水密仓，里面的气体由大货仓携带的动力提供，其输出的气体的一部分用来驱动气轮机带动发电机发电（供新式船只使用）后向后喷出，做为推动船只前进的辅助动力。图3与图9中的排水口6排出的水也是辅助动力。辅助动力只在船只慢速行驶时才产生作用，在船只中速与快速行驶时起不到驱动作用。
最初的新式船只，可以设计为高速行驶时气体排放量为制造量的二倍，超高速行驶时气体排放量为制造量的三倍，也就是高速行驶与超高速行驶都是不能持久的。图3中的叶轮4与图4中的齿条5以及新式船只携带的动力全部停止工作后，各个气仓内的高压气体要设计为至少能驱动船只前进几百公里。
在非慢速行驶的新式船只上面，无论是坐在软座上还是睡在软床上，都要系安全带。并且座位与软床上都还要有垫子，四周与房顶上全部要有充了气的固定气囊。软座、软床、垫子大部分都是未充气的红色的活动气囊。在顺风时，给大部分活动气囊充气后，停掉所有的动力，利用风能也使能新式船只飞奔。在穿越台风（穿越台风之前要将四周与房顶上充了气的固定气囊再充气，使固定气囊膨胀得再大一些）被巨浪压入海水里时，万一船只颠倒过来了，给大部分活动气囊充气后，因为中间的气囊设计为最高，两侧的气囊设计为依次降低高度，气囊的整体结构设计为构成半球形，船只便会自动复位而将构成了半球形的气囊朝上。万一此时船只进入台风眼区，风平浪静，而此时船只又已被台风吹翻而是颠倒的，则可将左侧（或右侧）的活动气囊减少一些，使浮力不平衡，这样船只无论如何都会向气囊减少的那一侧翻转而复位。超大货仓在四周的齿条与齿轮的限定下，船只颠倒过来了也不会掉入到海里去。新式船只上携带有连通着通气管的红色浮标。船只颠倒过来后，大货仓便如倒扣在水里的瓢，虽然不少充气工具仍然能吃到气体，但吃掉气体水就会涌进来，因而不能将近处的气体压入气仓里，而只能通过释放红色浮标连通海面上的空气后，用压缩机抽气排水增加浮力而使船只翻转过来，也可用压缩机抽气给气囊充气。各种充气工具上都必须有插孔，能让活动气囊的八字形充气口插入。大货仓如同倒扣在水里的瓢时，许多房门都是可打开的。如果此生发生了特殊情况不能使用红色浮标，而船上潜水员又因某种意外取不到气囊仓库里的气囊，船上潜水员便可进入房间收集活动气囊，然后将活动气囊八字形充气口插入船只上众多的预留的插孔里：插孔里的单向阀门被推开后，气仓里的气体便会推开活动气囊充气口里面的单向阀门，气体自动充入活动气囊里（取出活动气囊是按压八字形后面，使八字形成两竖的形状便可拔出来，拔出来后插孔里的单向阀门在仓内气体的驱动下自动封闭。气囊充气口里面的单向阀门也会在气囊里气体的驱动下关闭）。船只上预留的插孔的旁边有空心八字形插头，如果此时潜水员全都被困，可将空心八字形插头插入船只上预留的插孔里，将气仓里的高压气体放出来排水增加浮力而使船只翻转过来。将气仓里的高压气体放完后船只体重减轻，船只绝大部分都会露出水面，此时船只中部的众多充气工具便可恢复工作（使船只翻转过来或船底朝天前行或提供给各房间内气体）。万一此时船只中部的众多充气工具都不能工作，也可打开房门让气体自己进来；最下面的房间不能打开房门，则将空心八字形插头插入船只上预留的插孔里获得气体。所有预留的插孔都由输气管连通。1、2、3、4、5这五个气仓，中央气仓，大货仓10里面包含的气仓与输气管之间都有阀门，任何时候都有1－3个阀门开启，将气体注入输气管里。如果是中央气仓在为输气管提供气体，则任何一处插孔损坏，都将消耗中央气仓里面的气体。如果此时3仓损坏，则可将中央气仓与输气管之间的阀门关掉，改由4仓向输气管提供气体：这样船只就仍然是平衡的。
正因为船只颠倒过来了也有上段所叙的许多种应付方式，所以便是船只颠倒过来了（无论是处于水面还是被巨浪压入水下），船上的人什么都不用做，全都等着让老天爷自己将船只翻转过来。如果风平浪静了，船只却是颠倒过来的，明摆着老天爷不会帮忙将船只翻转过来了，这时就可任选上段所叙的某种方式，将船只翻转过来。
被巨浪压入水下且船只处于颠倒状态时，船只也能通过排放气仓里的气体（或用压缩机通过连通着红色浮标的通气管吸入气体）驱动船只水下航行。被巨浪压入水下在水下航行时，如果船只没有翻转过来，则船上各处能进水的地方都会进水：所以新式船只上的动力、货物以及船只上不能进水的地方都必须有防水措施。
所有笨重的物品都尽量装在大货仓的底层，这样，新式船只的重心便在下面的中间，构成不倒翁结构。这种不倒翁结构与半球形的气囊组合后，被巨浪压入水下时，无论处于何种状态，都能瞬间复位并上浮。万一因某种原因重心移到船只一侧且船只又侧翻了，船只仍能行驶（此时大货仓不能挤压水产生驱动力），不过速度要慢些（超高速成了高速，高速成了中速，中速成了车辆的速度），此时船只的转向与调头可利用大货仓露在水面的那一半的动力。也就是说，无论船只是左侧翻还是右侧翻，都不必在大海上腾挪货物，而是开到目的地后再缷货。如果船只上喷气的孔是盖子（或弯头），则无论船只是头朝上还是头朝下，也可以（以这种头朝上或头朝下的姿势）开到目的地后再缷货。也就是说，装了盖子（或弯头）并用喷气驱动的新式船只，无论是处于何种状态（比如左前方朝上或者右后方朝上）都可前行。
新式船只上所有可与船只拆分的物品，都可带插孔：这些插孔虽然不能给气囊充气，但可以将充了气的气囊插上去。比如将充了气的气囊插在小艇上，则小艇就可以携带许多物品并能利用风能行驶而且还是永不沉没的不倒翁小艇。如果可与船只拆分的物品没带插孔，则只能捆绑气囊包含了八字形充气口的进气管或捆绑气囊。也就是说，一艘新式船只可为几百艘同等大小的老式船只提供“救生艇”。
新式船只的整体结构也可设计为一块大板子的形状，也就是从整体上看便如一块大板子浮在水面上，将大部分的气囊充气后，气囊与大板子就构成了类似半球的形状。
新式船只遇到了台风可绕过（避让）台风，（有防雷电措施的）也可穿越台风。避让台风可采用高速行驶（此时速度快于台风）或超高速行驶；穿越台风可采用超高速行驶。对于影响面积大的台风，穿越台风时，可以分二次穿越。也就是先进入台风眼，在台风眼里将气仓里消耗的气体补足后，然后再穿越台风。如果新式船只是向东行驶，前面有台风而且台风也是向东，但台风的速度又慢于新式船只，新式船只也可穿越台风，到台风前面去，再甩掉台风。——因为优选方式是避让台风而且避让或甩掉台风都是非常容易的事情，所以我前面所叙的船只颠倒过来以及水下航行都可避免；而我在前面罗嗦那么多，只是为了表明“在台风来临前，各种船只都要躲避”将成为历史。新式船只因为其下面与两侧都有气垫，被巨浪压入水里时浮力将变得极大而极易上浮：因为此时从气仓里喷出的将海水隔开的高压气体还会转换成浮体，而且其浮力还会随着时间的增加而急速翻倍（浮力随着气仓外气体量的增加而增加）。这种特性加上超强动力能使新式船只在台风以及台风掀起的滔天巨浪中轻易地穿行。因为新式船只主要是平衡船只左右，又因为是用极其灵便的且比台风还强劲的喷气去对抗，以现有的仪器设备，应能平稳的穿越台风与巨浪（便是发生了海啸，前面有百米高的水墙，新式船只也是照常前行，直接进入水里，然后在高速向前的情况下同时上浮。也就是不会象老式的船只那样，要完全随着波浪的起伏而起伏。如果百米高的水墙是从侧面过来的，则入水后前行与上浮的同时还会横移，此时虽然还是前行，但实际上的方向已改成为左前方或右前方）。所以新式船只在台风来临前，便是不是去协同飞机与潜水器去救援受困的老式船只，也可照常出海（独家客运或货运）。
新式船只上的保险措施，多数都为二种或二种以上。比如携带了淡水与制造淡水设备；紧急制动（高速行驶时能瞬间高速倒退），气垫，气仓共同防撞；货仓挤压水驱动与货仓携带动力驱动（整体构造如图5时，仅靠货仓挤压水而且还不利用其产生的高压气体也能使新式船只匀速行驶，而且因货仓挤压水是世界上最大的动力所以其速度还快于许多老式船只，其机动性也优于老式船只）；水面航行与无论船只处于何种状态（比如颠倒或侧翻）时都可利用连通着红色浮标的通气管吸入气体或利用气仓里的气体水下航行等等（水下航行要让许多房间进水并且将这些房间四周与顶部的气囊里的气体放掉以装进更多的水）。
在第6项中：我利用了在大货仓里放的东西越多大货仓重量越重，船只携带的动力越多其驱动力越大等自然规律；集合加大船只的驱动力使船只能携带大量的浮体从而使船只永不沉没，用未充气的气囊替代船上的软座、软床、垫子等从而防止各种意外情况，气囊的八字形充气口（参见图13与图14），所有笨重的物品装在大货仓的底层而使船只构成不倒翁结构从而使船只在穿越台风被巨浪压入水下时无论处于何种状态都能瞬间复位并上浮，图11，图12，紧急制动（高速行驶时能瞬间高速倒退）、气垫、气仓（四周防撞的气仓）共同防撞等技术手段，解决了技术问题（解决了现在的船只安全性差这个缺陷），产生了技术效果（1、新式船只穿越台风被巨浪压入水下时无论处于何种状态都能在上浮的过程中喷气驱动行驶且有防撞击措施。2、新式船只因为其下面与两侧都有气垫，被巨浪压入水里时浮力将变得极大而极易上浮，这种特性加上超强动力能使新式船只在台风以及台风掀起的滔天巨浪中轻易地穿行。3某种重心在下的船只要图速度成为快速船只而缩小了充当气仓的水密仓，象老式船只那样入水就沉入了水下，但只要其打开阀门喷出高压气体，就能瞬间获得巨大升力上浮。无论是1还是2还是3，在喷出高压气体到船体外或气囊里时，船只重量都是在减轻而加速上浮，只要其到了水面，就又可开动压缩机将空气转为高压气体，也就是说新式船只在水下时如果不释放带浮管的浮标，是只喷气不吸气的）。其构成的技术方案为：为解决船只安全性差这个技术问题，采用了“加大船只的驱动力使船只能携带大量的浮体从而使船只永不沉没……共同防撞”的方法。这是一个符合给气囊充气气囊就会膨大，浮体在水里能浮起来等自然规律的技术效果的方案。
因为船只最重要的是安全，所以这部分我特意写得非常详细（而且我也在文中注明了“我在前面罗嗦那么多”）。我罗嗦那么多，并不是要船只穿越巨浪，要船只以各种状态在水下行驶（而且我也在文中注明了“优选方式是避让台风”），而是表明“老式船只一旦出事故就易造成严重后果”这种情况情况可以彻底解决。在“新式船只上的动力、货物以及船只上不能进水的地方都必须有防水措施”以及船只可水下行驶的情况下，“便是船只颠倒过来了”，船上的人也可以什么都不用做，只在老天爷不帮忙将船只复位的情况下，才用我“罗嗦”的各种方法去解决。而且，还有“小艇（广义上是新式船只上所有可与船只拆分的物品）就可以携带许多物品并能利用风能行驶而且还是永不沉没的不倒翁小艇”这个利用了自然规律的技术手段确保安全。
第7项：
新式船只的速度有多种控制方式，
附注1：新式船只发明专利在2023年7月31日寄出，8月17日收到专利局8月14日发出的受理通知后交纳了申请费，9月15日拿到专利局9月7日发出的驳回新式船只发明专利的审查意见通知书。我在《阿民的一些琐事3》中已经说过“虽然地效航母是这样的不受欢迎，但事实上是海洋占据了地球百分之七十的面积，而地球上的国家又有二百多个”，这句话同样也适合新式船只。
附注2：我转让所有发明专利的专利申请权（xiaoming7889a@163.com），让您得到后去造福人类。比如新式房子发明专利，你得到后可以采用第一种方法，将申请权再转让他人。也可采用第二种方法：申请（其他国家的）国际专利，赚其他国家的钱；获得专利权后也可使用专利权收别人的专利使用费；你也可以造圈梁房的新式门窗与顶层房顶销售（用于现在正在建或准备建的圈梁房）；你也可以造包含救生柜的新式室柜销售；当然你也可也造出整栋的新式房子销售。你也可让生产聚脲、碳纤维、镀铬铁、发电机等等的厂家加盟。如果是造出整栋的新式房子销售，你也可让各种电器生产厂商加盟。也可采用第三种方法：转让二分之一的申请权，与别人共同实施第二种方法。等等。各专利申请号如下：
新式电站（参见新式电站说明书节选1－3、永动机一、新式电站说明书1、将来发表于民主国家的互联网的包含了永动机二的新式电站说明书2）申请号202110167787.0
地效航母（二）申请号202111053285.1
永动机（参见永动机三、永动机四）申请号202111224056.1
新式房子（参见新式房子说明书1－4）申请号202310987832.6
B－6型永动机（参见B－6型永动机图片，B－6型永动机说明书1－2）申请号202310987936.7
新式热水器（参见新式热水器图片，新式热水器说明书1－2）申请号202310988005.9
新式桥梁（参见新式桥梁图片，新式桥梁说明书1－2）申请号202310988105.1
新式船只（参见新式船只图片，新式船只说明书1－3）申请号202310988040.0
新式空调（参见新式空调图片，新式空调说明书）申请号202310988177.6
新式冰箱新式蒸汽柜（参见新式冰箱新式蒸汽柜图片，新式冰箱新式蒸汽柜说明书）申请号202310987893.2
新式电梯（参见新式电梯图片，新式电梯说明书）申请号202310987971.9
永动机（二）[参见永动机（二）图片，永动机（二）说明书1－2]——2023年9月15日寄出该发明专利。
……
作者简介：在地球上仅剩的五个社会主义国家之一——中国的网络上发表的作品有：成长（节选），民工59流动的住处，堂吉诃德大战风车，《写给中央委员……的公开信》，《狂人日记》续，房价与经济危机，第9章凡人怎样修炼成神仙，第28章宇宙秘笈，第37章狗人国，第40章设计人国在人造地球上下篇，第47章控制梦境2，书碟音乐2019年，阿民的一些琐事3，新式电站的补正与意见陈述书，所有专利的所有收信记录，专利信件图片，地效航母节选3，极速飞行器节选2，新式电站复审请求书，新式船只图片。以后会发表（于互联网的为）新式船只意见陈述书，新式船只审查意见通知书图片，新式船只说明书，永动机（二）图片，永动机（二）说明书（C－7型永动机与C－8型永动机），《神奇世界》第7章。将来会发表（于民主国家的互联网的为）地效航母（三），加大动力功率的方法，空间站的发射与回收方法，新式潜水器，新式电站说明书2，地效航母（四），获得几十亿至几万亿个大气压的压力的方法，可控核聚变动力，超光速飞行器，重力永动机（G型永动机），H型永动机（第八种新式电站——海底电站——的发电方法3）。
2023年10月7日
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