货运宝：批发市场中隐藏的商业变革

       货运宝正试图捏合喧嚣的批发市场、数百万货车司机和最新的移动互联网技术，让整个公路物流变得更智能、更高效。

       王四营桥旁边的新东郊商城，是北京最大的批发市场之一。这里密集分部着4000多家商家，日用百货、水果、粮油、酒店用品、建材……每天有无数种商品从这里发往整个北京。微凉的秋意没有降低这里的一丝温度，大小货车挤满了两排商家之间的空隙，赤膊的工人正将一袋袋、一箱箱货物装载上车，一次又一次的扫码支付中，滚滚金钱在这里流动。

       批发保温材料的黄兴盛刚刚在货运宝上发完一单货，正在微信上给买家发送司机的联系方式。他告诉记者，他做这行快20年了，以前电话里都要存几个熟识的司机帮他送货，但现在，只需要“在手机上下单，等司机来就行了”。

       物流行业的快速发展，让无数曾经令批发商们头疼的场景，得以快速标准化地得到解决。作为一个成长中的平台，货运宝不仅参与和见证着这样的变化，还希望抢到潮流前面，用标准化的服务和解决方案，升级自己的商业模式。

       批发市场里的玄机

       黄兴盛做保温材料生意并非他精心考察后的结果，而是19年前被父亲带入行的。他的老家河北河间是中国保温材料之乡，这里分布着大大小小的工厂，一部分人在后端生产，黄兴盛这样的人就在北京等城市建立渠道，依靠家乡的货源做做批发生意。黄兴盛告诉我们，他们整个村的人几乎都在北京批发环保材料。

       黄兴盛不久前卖掉了自己才开两年的金杯车。

       以前，由于繁忙的时段和季节不好找司机，或者容易被漫天要价，他就买了一辆金杯车给客户送货，但麻烦的是有些区域限行送不了，而且自己要出来回的油费。去年，快狗和货拉拉开始在线下竞争用户，还出现了像货运宝这样的搅局者，他可以自由选择App下单，很快就有附近的司机上门拉货。他不仅不再需要自己开车，还腾出了更多时间去跑客户。因此，他以4万元的价格卖掉了那辆金杯车。

       黄兴盛告诉《商界》记者，快狗、货拉拉和货运宝的起步价都是30元，但在货运宝上参与活动可以获得红包和折扣，算下来每单的成本大概在25元左右。而且，根据货主输入的货物种类和数量，货运宝总能适配到价格、空间都合适的车辆。

       而就记者向货运宝和司机了解到的情况，这25元是全额转给司机的，货运宝并不进行抽成。黄兴盛每天要往外发7-8单，算下来可以节省不少物流成本。

       黄兴盛有3个孩子，最大的17岁，最小的11岁。记者向他询问一天大概的流水时，黄兴盛回答：“我也算不出来，钱都转到我媳妇微信上去了。”

       距离新东郊市场20多公里的新发地是北京最大的农贸批发市场，这里也被称为“北京人的菜篮子”。陈诚是这里一家外卖餐具批发门店的店长，和黄兴盛一样，他也是跟着老乡来当“北漂”的。

       陈诚的老板有5家店，这家店负责新东郊周围区域的订单发货。陈诚告诉记者，他之所以选择货运宝，不是因为便宜，最根本的原因是叫车快、定位准、司机态度好。“闲的时候还好，忙的时候叫不到车，或者车来了找不着我的仓库，司机态度还不好的话，得多耽误半个小时。”

       而他从货运宝上叫到的车，绝大部分司机都会主动帮忙搬货，这也让他省了不少心。

       在新发地，像这样的店铺还有数千家，品类从肉类、水产、调味品到花卉、快消品等。繁忙的气氛中，这里发生的交易，正在默默影响着北京2100多万人的生活。物流行业的进化正在加快城市运转的效率，曾经规格不一的车辆、口音不同的司机，正在被物流平台整合。未来，随着国家法律法规的完善和电动汽车的普及，同城货运这个略显“灰色”的领域，将会变得更标准、更快。

       从卖运力到卖解决方案

       据货运宝创始人林秀强透露，目前货运宝已经拿到了河北省首批“无车承运人”牌照，“无车承运人”可能是公路物流智慧化、标准化发展的下一个样本。

       “无车承运人”由国外的truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。这样的商业模式与货运宝聚拢和服务司机，进而形成规模化、标准化服务的思路非常相似。

       2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》后，无车承运人试点开始在全国范围内开展。

       有了无车承运人牌照，货运宝就可以为B端用户提供从下单、支付、运输到开票的闭环服务，也可以以企业为主体，为司机提供加油、ETC、维修等方面的服务。

       无车承运人试点在全国推行了2年多时间，实际情况并不乐观。代开票成了大部分无车承运人企业的主营业务，而且企业大多小、散、不规范，难以形成规模效应。据交通运输部统计，第一阶段试点期间试点企业共整合了30万辆零散的社会运力，仅占市场运力的1.5%左右。市场需求和行业基础似乎都不够支撑无车承运人这一概念落地。

       但林秀强认为，无车承运人是互联网物流企业必然的发展方向，不能因为难走就放弃这条路，无车承运人会淘汰一大批规模小、标准化和智能化程度不够的平台，也会给敢于创新的平台机遇。

       目前，货运宝除了在吸引小B端货主和司机上着力，还在车货供需匹配、多点装卸货路径、单车运力规划、物流大数据等层面进行技术创新。目前，这些技术在整个行业都属于空白。

       而在司机端，货运宝计划推出餐饮、ETC、油卡、车辆维修、金融等增值服务，让每一个司机都能更高效，更有尊严地拉活。

       “简而言之，通过这些技术和商业模式上的创新，我们可以降低司机的成本，提高司机和货主之间的沟通效率，增强车货匹配的能力，减少空载。”林秀强介绍。

       创新很难，但如果这些创新都能发挥作用，可以想象，结合不断增长的运力，未来的货运宝既能承担大规模的公路物流运输，也可以匹配各种零散的物流场景。

       它将成为一个物流整体解决方案的提供商，有机会在这片“红海中的蓝海”里，成长为一只健壮的独角兽。