诸暨湄池火车站提升工作即将启动

       阿拉丁：小时候在那里坐过火车，我爸说那时候湄池最热闹的地方就是那里。后来，火车站不运营了，我在那跟男朋友约过会，看火车来来往往。我记得以前那边有个照相馆，我们一家三口每年都会去拍照。
  梅呀梅呀梅：期待家门口的改造。
  飞行官小北：五六岁前过年探亲坐绿皮车，挤得跟印度火车一样，俺妈先挤上去，俺爹突出重围把我从窗口塞进去。然后，火车开了，俺爹跟着跑，最后时刻被里面的人拉着跳进门，这给我幼小的心灵留下极大阴影。到了湄池，我们还要坐轮船去村里。
  大甘露：湄池待了二十多年，湄池火车站最熟悉不过了，上世纪六七十年代到绍兴也要乘火车，先到萧山中转才能到绍兴，一直到80年代湄池才有汽车通绍兴。
  蝴蝶纷飞：小时候从湄池到杭州，坐得最多的就是火车，有时候也坐轮船，满满地回忆。
  安平鱼儿：湄池火车站见证了我们店口的辉煌，期盼早日重现繁华，造福地方。
  人生禅：一个新时代的开始。
  小王同学~娟：期待融杭的那一天。
  甘草：在湄池生活了三年，那时坐火车回绍兴，要在萧山过一夜。不过，去杭州很方便，车费1元钱都不到，所以假期总往杭州跑。
  陌上花开：想当年，我们湄池水泥厂的煤都是通过湄池火车站拉来的，我也常坐绿皮火车去杭城会同学。
  涵囡妈：2003年的时候坐过一次，衢州到诸暨，直接到湄池下车，很方便，不过要四个多小时。现在，高铁只要四十多分钟，变化太大了。
  阮医生：岁月给老一辈留下了难忘的记忆，未来给年轻人带来了美好的向往。希望湄池火车站能重新回到人们生活中。
  花雕：上世纪70年代，我们去凰桐江河道，是从诸暨火车站乘蒸汽机火车到湄池，然后翻湄池岭到凰桐村，也挺值得回忆的。现在，车站荒废了，人老了。
  记者 楼婷 整理
  近日，有消息称，店口镇湄池火车站改造提升工作即将启动。
  日前上午，笔者来到店口镇湄池火车站原址，看到曾经热闹的交通枢纽如今已经被开垦成菜地，停用的铁轨上长满了杂草。原先的候车室，也已经变成厂房，早已看不出当年的模样。
  今年74岁的蒋晓龙，是土生土长的店口镇人。1982年他入职湄池供销社，把自己的大半辈子都奉献给了这里，也见证了湄池火车站的兴衰更替。“当时没有公路，水路只能到山下湖。我们要去诸暨，必须来这里坐火车。”
  谈及湄池火车站的改造提升，蒋晓龙有些期待，“我希望能像浦阳江对岸的江东地区一样改造得越来越好，让店口越来越发达，越来越完整” 。
  湄池火车站是沪昆线在店口镇上的一个火车站，原址建于1931年，在公路交通并不发达的几十年前，这里曾是店口重要的交通枢纽，见证了改革开放初湄池发展的步伐。
  上世纪90年代，做生意的店口人要去杭州进货都会从这里乘坐火车，早中晚三个班次，从金华开往杭州。曾经这里人来车往，繁忙一时，店口一带的人们要外出探亲、求学、进货，都纷纷涌向火车站。
  当年的湄池火车站人流如潮，硬座车厢里的座位上、过道间，甚至座位底下、车门口，都是旅客。行李架上也被旅客的货物箱包堆得满满的，摇摇欲坠。另外，铁路促进了店口工业和农业的发展，煤炭、焦炭等工业原料都靠火车一车箱一车箱地运输过来。
  时隔88年，历经沧桑的湄池火车站如今有了新的改造提升计划。湄池火车站及周边地区改造项目，拟定的改造区域以沪昆铁路为分隔，分为东西两大部分。东片区重新规划建设成城铁站场，规划车站、停车、商业、办公等诸多城市功能，实现城市功能的多元化复合化；西片区主要作为居住区使用，其中部分用地为安置用地，规划有一处小学和两处幼儿园。
  湄池火车站及周边地区改造也与店口的融杭战略密切相关，根据新修订的《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》，杭州至诸暨城际铁路，北接杭州11号线、临浦线沿S03东复线从店口进入诸暨境内，沿环城东路、三环南路至城南。线路总长41.8公里，设车站13座，其中有30.7公里与绍兴至诸暨城际铁路线并轨，并站13座。
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  诸暨老火车站变成遗址公园
  诸暨老火车站最早是在1951年6月建造的，时称铁路诸暨中心站，建站后因浙赣线的建设改造，诸暨火车站也经历了数次在原址上改造和扩建的过程。
  诸暨旧城改造，老火车站原址规划建设浙江省首个火车遗址公园，有关方面为保留原景风貌，在旧城改造时留下一段100米左右的铁轨，并保留了部分站台、站牌等象征性标志，由此让这段见证过近现代中国历史的铁路，在结束了它的历史使命后，还能以“遗址公园”的方式，向世人展示它的魅力和价值。
  据了解，位于陶朱山公园东面、人民路西侧的越都公园西广场项目主体在7月份的时候已经完成改造，项目包括火车站博物馆纪念花园和人行天桥两大主要景观，总用地面积23057.3平方米。
  火车站博物馆纪念花园利用老火车站遗址，将原有火车头放置在基地，以供诸暨人回忆，也让游客了解诸暨当代历史，辅以石碑的形式详细介绍和火车相关的元素，例如铁路的发展和车站的迁移等。另外，从次入口广场往南能看到连接越都广场的天桥，直通陶朱山一处游步道。以前绿城附近的居民想去陶朱山散步，必须绕过一长段马路才可到达山脚，现在有了人行天桥，直接就能过去，快捷又安全。
  外陈火车站改造为旅游景点
  外陈火车站离市区并不远，也就十几分钟的车程，据了解，这里是诸暨第一个由老火车站改造而成的景点。
  浙赣铁路是1935年建成并通车的，它穿过外陈，在此设有一个站点。外陈步行到市区要走20里路，所以有急事或者想轻松一些的村民都会来乘火车，2毛钱一站路，十多分钟就能到市区或牌头。
  外陈火车站为该村周边百业兴旺、生产发展提供了难得的机遇。虽然它只是一个四等火车站，但现在的大唐街道、暨南街道等区域方圆几十里内的人在当时也会到外陈站乘坐火车，所以，对于当地的老百姓来说，它有着一份特殊的意义，现在仍有一些老人会回来看看，追寻对火车站的记忆。
  光阴似箭，黄色砖墙、绿漆门窗，都在岁月中渐渐被剥蚀。2006年6月6日，这是外陈火车站对外运营的最后一天，随后被关撤。2016年7月，原外陈火车站由诸暨市城乡投资集团有限公司实施全新改造，外墙粉刷、种植绿植等。
  据负责人谢益飞透露，整个改造项目预计投入1000万元，现在仅完工第一期。后期计划保留老火车站的原汁原味，同时配套建设民宿、咖啡馆、博物馆等基础设施，以唤起人们的记忆与情怀，使其成为诸暨的一个旅游特色景点。目前，项目正在招商引资中。